分类目录归档：化学毒害

一位来自台湾的环保工程师告诉记者，他在台湾的一项工作就是去各地检査餐厅，如果厨房的油烟排放不合格，将被强制改善甚至关闭餐厅。来北京后，由于住所楼下有个餐庁，他感到嗓子经常不舒服。他说，在台湾不仅餐厅的排放控制严格，火葬场、加油站的排放都被严格监管。遍布城郊的加油站事实上是一个很大的空气污染源，因为加油站会排放很多的氮氢化合物，包含苯、甲苯等致癌、致畸的有害物。还有，空气中的臭氧虽然具有杀菌作用，但浓度过高对健康的慢性影响也很严重，但这方面在大陆还没有引起足够重视。 首要污染物是颗粒 空气中这些有碍人体健康的”捣蛋” 因素到底是什么？北京大学环境科学与工程学院副院长邵敏曾带领他的学生，抽取了北京和珠三角一带的空气样本进行研究。2011年11月15日在一次环境记者沙龙上，邵敏介绍说：”现在衡量大气的三项污染指标是二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物，我认为大多数时候，空气中的首要污染物都是颗粒物。’， 邵敏根据观察认为，这些颗粒物不是以气态，而是以液态和固态的形式稳定地悬浮在空气中，颗粒物的数量多得惊人，一立方厘米的颗粒物可达千万个甚至上亿个，这些粒子的大小不同，肉眼看不清楚。如果颗粒物超过100微米的话，就会从空中掉下来，因为重力会使它沉降到地面。 而100微米以下的甚至纳米级别的小颗粒，却能够在空气中稳定悬浮，所有这些悬浮在空气中的颗粒^加起来，被称之为”总悬浮颗粒物”，总悬浮颗粒物正是衡量空气质量的指标，各个城市大气监测站的工作之一,就是将100微米以下的颗粒物全部采到膜上去称重，然后得出100 微米以下颗粒物质量浓度。 空气中的颗粒物可成为各种污染物的载体，越小的颗粒物吸附能力越强，细颗粒物非常容易吸附空气中的有毒重金属、酸性氧化物、有机污染物、细菌和病毒。可见，颗粒物成分非常复杂，是一种以气溶胶状态存在的污染物。 此外，颗粒物是运动变化的，这让邵敏感到非常头疼。由于空气会随着风向流动，颗粒物的大小、化学组成都是变化的。这显然加大了他对颗粒物研究的难度。 细颗粒对健康最有害 当下，”公众之所以如此关注？ PM2.5，主要是关心它对健康的危害问题。”邵敏一针 见血地指出。如果说颗 粒物按照大小有比例 地悬浮在气中，那么人的呼吸系统就好比 一个采样器，而且还是？ 一个结构非常复杂的 采样器。空气在进入人体呼吸系铳的时候，越 大的颗粒物它就越”拐 不动”，而越小的颗粒 物由于它的运动性质 跟气体差不多，就可以 拐很多很—的弯，进入到呼吸系统深处。 对此，中国疾控中心环境与健康相关产品 安全所副所长徐东群也持同样的观点，2011年^ 10月30日，正值北京被灰霾笼罩的一天，徐东群告诉记者，包括颗粒物在内的环境污染物，可通过呼吸道、消化道、皮肤接触或经胎盘血液接触进入人体， 产生有害效应。对空气1污染来说，人的鼻腔、 气管、支气管、肺泡就^ 是靶器官（即目标器 官）,而细颗粒物能通过肺泡进入人体的整个循环系统。  (环境与生活, 2012, 朱艳文)

去年5月份刚搬进新房，韩森就赶紧从网上买了 200多元的竹炭包扔在房间的各个角落里。他如此小心翼翼，一来是被以前听说过的新房致癌悲剧吓得不轻，二来自己的孩子刚满1岁，真怕有啥意外。但对于半年前买的那辆车,虽然车内还有点异味,但韩森却不像对新房那么在意。今年3月1曰，国涂将颁布《乘用车内空气质量评价指南》，这将成为国内第一个针对车内空气质量的非强制性标准。那么，有关部门为什么要颁布这一标准?消费者对车内空气质量的关注情况如何？对此,记者进行了深入采访。 车主遭遇：我被新车”体臭”熏倒了 在一家4S店内，记者碰到了前来做3000公里首保的车主侯俊。他在去年12 月买的车。最近两天，侯先生感觉嗓子不太舒服，以为是春节走亲访友太累导致了感冒，从药箱里找了点常用感冒药吃掉，但一个星期仍然不见好，噪子还是一个劲儿干咳充血，没办法，他去医院让大夫检査一下，被诊断为”甲醛过敏”，医生说，甲醛可以被呼吸道吸收，并且会剌激呼吸道和眼部粘膜，时间久了还会造成皮肤和免疫系统损伤，重要的是甲醛无色无味不易识别。 这把侯先生吓得不轻,家里的房子都住了五六年，早就没味了 ，难道是新车造成的？”我的车里现在味道还很重，我岳母有慢性咽炎，一进我的车就咳嗽，还直嚷着头晕。”侯先生觉得，汽车出厂时厂家有责任标明车内空气质量水准，就像标明综合油耗一样，毕竟汽车是个不透风的”大闷罐”，它的空气质量水平甚至比室内还 几年前，曾有机构对国内1175款车进行了空气质量调査，结果再次让人大跌眼镜：只有52辆车符合国家标准，其余的都不达标。 2011年5月份，中科院理化环境中心又对50款车进行了抽査，这50款车并非全新车，行驶里程从1万公里至2.5 万公里不等,结果这些车内空气中所含的TYOC〈总挥发性有机化合物）与室内空气质量标准比较平均超标42% 。 车内空气很糟却少有人关注 “车里主要污染物有两个，一个是染色剂，比如坐椅、饰板里的染色剂；另外一个就是黏合剂，在塑料件里都有。”克林汽车服务有限公司美容部主管邰波说，现在新车有不同程度的空气质量问题,豪华车用料考究有害物质少，价格就很高；而低价小车由于成本限制连轮圈轮胎都用最小号的，车内空气质量就能想象了 。 万人调查：愿主动净化者不足三成 近日，腾讯网和新华网联合,就乘用车内空气指标问题进行了调査，共回收有效问卷1万余份。 在这1万多份调查问卷里，82%。的人认为他们很关注车内空气质量，但仅仅是通过个人感官来判定车内空气质量。对于即将实施的《乘用车内空气质量评价指南》，仅有3%。左右的人知道有这个事，具体细则则全然不知。该项调査还显示，虽然关注者不少，但愿意为新车进行空气净化的只占被调査人数的29%。，多数消费者都认为此举并不重要，不会为净化车内空气质量付诸行动。 和侯俊认为的一样，该项调査显示， 91·4%。的被访者认为，整车厂商应标明车内空气质量，让消费者做到心中有数； 77.17。的被访者认为车内空气质量的主要责任方为整车厂商，也就是说，如果消费者身体因新车空气诱发生病，厂家应该承担相应责任。 行业抽检：车内有害气体高于居室， 车内空气质量堪忧，有关部门并非没有关注。早在2009年11月，环保部和国家质检总局就已联合发布《车内空气中挥发性有机物浓度要求》〈征求意见稿〉。曰前正式发布的《乘用车内空气质量评价指南》门两年前发布的征求意见稿所涉及的污染物指标及限值相同，但在标准名称、弓I用文件等方面有所不同。记者采访了相关专家，对这一新规定进行了深度解读。 这项标准中，规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛这8 种物质的浓度要求，其中，对于苯和甲醛的浓度要求分别为不超过0.11毫克I立方米和不超过0.10毫克/立方米；对于甲苯的浓度，车内标准是不超过1.10毫克I立方米；对于二甲苯和乙苯，浓度均不得超过1.50毫克I立方米；苯乙烯的浓度不得超过0.26毫克7立方米；乙醛和丙烯醛的浓度均不得超过0.05毫克I 立方米。它适用于新车，使用中的车辆也可参照。 记者发现，车内空气标准和建筑物室内标准的指标、浓度要求有所不同。参与制定该标准的高力平解释说，车内标准比室内标准略为宽松，原因是人们可以通过打幵车窗、开启外循环通风设施等方式引进新鲜空气，相对而言,室内很难通风换气。 “塑料、化纤织物、皮革、黏-合剂等都可能成为车内的污染源。”高力平说，车内空气质量标准在制定时参考了国外标准，但在有些指标限值上还不及欧盟、北美等严格。比如德国规定车内甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，我国的标准是不能超过0.10毫克/立方米。 “今后肯定会推出强制性标准，但需要一个过程。”高力平说。 《半岛都市报》

龙江水污染事件发生后，环保监测人员、相关专家确立了通过水电站调控流量、调水稀释、投放中和物等降低镉浓度的处置方案。 连曰来，发生在广西龙江河段的镉超标污染事件，严重威胁当地及下游沿岸城市居民饮水安全。那么，重金属镉对人体的毒害作用究竟有多大？不慎受到镉污染又如何采取急救措施？ ‘镉污染有气型和水型两种 镉在自然界中多以化合态存在，大气中含镉量一般不超过0.003ug/M3， -水中不超过10ug/L，每千克土壤中不超过0.5mg 。这样低的浓度，不会影响人体健康。但镉常与锌、铅等共生。环境受一到镉污染后，镉可在生物体内富集，通过食物链进入人体，弓I起慢性中毒。 20世纪初发现镉以来，镉的产量逐年增加。相当数量的镉通过废气、废水、废渣排入环境，造成污染。污染源主要是铅锌矿，以及有色金属冶炼、电镀和用镉化合物做原料或触媒的工厂。镉对土壤的污染主要有气型和水型两种。气型污染主要来自工业废气。镉随废气扩散到工厂周围并自然沉降，蓄积于工厂周围的土壤中。污染范围有的可达数千米。水型污染主要是铅锌矿的选矿废水和有关工业〈电镀、碱性电池等)废水排入地面水或渗入地下水引起。 镉是如何危害健康的 资料显示，进入人体的镉，在体内形成镉硫蛋白，通过血液到达全身，并有选择性地蓄积于肾、肝中。肾脏可蓄积吸收量的1/3，是镉中毒的靶器官。此外，在脾、胰、甲状腺、睾丸和毛发也有一定的蓄积。镉的排泄途径主要通;^粪便，也有少量从尿中排出。 在正常人的血中，镉含量很低，接触镉后会升高，但停止接触后可迅速恢复正常。镉与含羟基、氨基、巯基的蛋白质分子结合，能使许多酶系统受到抑制，从而影响肝、肾器官中酶系统的正常功能。镉还会损伤肾小管，使人出现糖尿、蛋白尿和氨基酸尿等症状，并使尿钙和尿酸的排出量增加。肾功能不全又会影响维生素D3的活性，使骨骼的生长代谢受阻碍，从而造成骨骼疏松、萎缩、变形等。 柳州市疾控中心专家介绍，镉可经呼吸道和消化道进入人体，长期过量接触镉会引起慢性中毒，可对肾造成损害，晚期病例则会出现肾功能不全，并可伴有骨骼病变；短时间内吸收大量的镉可引起急性中毒，会出现恶心、呕吐、腹痛等症状。急性镉中毒，大多是由于在生产环境中一次吸入或摄入大量镉化物引起。大剂量的镉是一种强的局部刺激剂。含镉气体通过呼吸道会31起呼吸道剌激症状，如出现肺炎、肺水肿、呼吸困难等。镉从消化道进入人体，则会出现呕吐、胃肠痉挛、腹疼、腹泻等症状，甚至可因肝肾综合征死亡。 从动物实验和人群的流行病学调查中发现，镉还可使温血动物和人的染色体发生畸变。镉的致畸作用和致癌作用(主要致前列腺癌〉，也经动物实验得到证实，但尚未得到人群流行病学调查材料的证实。 据在河池市现场指挥处置镉超标的专家刘旭辉介绍，镉比砷、铬等毒性要小，但如果人体内聚集过量的镉会对肾脏造成损害。刘旭辉说，当地已在镉超标水域投放了大量的聚合氯化铝和石灰粉，在一定的酸碱度环境中，聚合氯化铝可将离子状态的镉固化，避免被人体吸收。 急性镉中毒如何急救 1931年发生在曰本富山县的”痛痛病”，是镉环境污染进而导致人体慢性镉中毒的典型案例。针对镉污染会引发痛痛病的担忧，有专家表示，世界卫生组织环境卫生基准镉分册中指出，”痛痛病” 主要发生在镉污染区居住三十年以上， 多胎生育的四十岁以上妇女，其主要特征为骨质疏松、骨质软化、多发性骨折、骨剧痛和肾小管功能障碍。 那么，发生急性镉中毒又该如何采取急救措施呢？ 据介绍，发生急性镉中毒时，要分清情况采取相应措施：对吸入中毒者，要迅速移离现场、保持安静、卧床休息，并给予氧气吸入。同时要保持中毒者呼吸道通畅，积极防治化学性肺炎和肺水肿，早期给予短程大剂量糖皮质激素，必要时给予IX二甲基硅油消泡气雾剂。为预防阻塞性毛细支气管炎，可酌情延长糖皮质激素使用时间。可给予依地酸二钠钙或巯基类络合剂进行驱镉治疗。严重者要重视全身支持疗法和其他对症治疗。 对于口服中毒者，应立即用温水洗胃，卧床休息。同时给予对症和支持治疗，如腹痛时可用阿托品，呕吐频繁时适当补液，既要积极防治休克，又要避免补液过多引起肺水肿。 《科技曰报》2012.01.31

重金属污染之痛如何终结 我国重金属污染警钟频频敲响。记者在湖南、辽宁、内蒙古等省区调研时了解到，我国重金属污染正由大气、水体向土壤污染转移，土壤重金属污染已进入一个”集中多发期，’，对居民身体健康和农产品安全构成严重威胁。 粗放式的发展方式、科学技术落后、环保投入不足与意识不够、资源盲目开发，滥挖滥采以及一些延伸加工行业的重金属生产，显然是重金属污染不断加剧环境负担的重要原因。不过，与资金、技术上面临的难题相比，防治土壤重金属污染的关键更在于遏制地方政府片面追求GDP增长的冲动，在治理老污染源的同时，如何从源头上控制新污染源的产生和蔓延，显得至关重要。 防治重金属污染需要重拳出击。这里的重拳不是环保部门的”一只拳头”，而是”组合拳”和”连环拳”。首先要寻求突破传统政績评价体系的制约，彻底扭转一些地方政府片面追求GDP增长的冲动。必须通过绿色GDP考核、政绩挂钩和扩大区域限批适用范围等手段，使地方官员放弃只顾眼前利益的饮鸩止渴。同时，应建立决策失误”问责制”，从重金属项目的论证起就严格把关，严防”上游惹事、下游受过”的现象。 其次，必须”抱起拳头”，多管齐下，剑指重金属污染。除了”绿色信货”和”绿色证券”外，对新建重金属污染项目，发改委不立项、工商部门不注册、安监部门不发证、国土部门不批地、电力部门不供电。同时，通过环境信息公开，让公众对重金属污染项目在第一时间有知情权，创造条件让社会公众参与监督，舆论跟进曝光，将存在污染隐患的重金属项目扼杀于萌芽状态。 最后，防治重金属污染最关键的一环是全程监管。现有法规对危险废物的生产、贮存、转移、利用、处置都有一套严格的管理制度。环保部门必须打造更多应对重金属污染的执法利器，亮剑违法排污企业，使之付出巨大成本；必须以零容忍的态度对懈怠执法，失职渎职的监管责任人予以追责，将责任逐一落实到人，遏制纵容污染企业，放任非法排污行为的不作为。唯有此，才能终结重金属污染之痛。新华网2011.10.16梁江涛文

        生活中很多人习惯把买回来的蔬菜、水果反复洗上几遍，以减轻农药污染对自己的危害。其实，在人们身边还存在大量的废弃杀虫剂，它们对人类的危害更为严重且长久。请关注—— 　　生活中很多人习惯把买回来的蔬菜、水果反复洗上几遍，以减轻农药污染对自己的危害。其实，在人们身边还存在大量的废弃杀虫剂持久性有机污染物（简称POPs），它们对人类的危害更为严重且长久。那么，废弃杀虫剂的危害究竟有多大，能否通过人工处理实现百分百消除污染、杜绝危害，处置过程是否还存在一些问题，科技日报记者专访了持久性有机污染物研究、固体废弃处理技术方面的专家，对上述问题作出了科学解读。 　　杀虫剂慢性毒害不容低估 　　在北京家乐福马莲道店一排货架上，琳琅满目的杀虫剂品牌映入眼帘：雷达、枪手、飞毛腿、榄菊……清华大学环境学院副院长蒋建国教授说：“目前，市场上可见的杀虫剂属于生态杀虫剂，是一种低污染、低残留，易降解、微毒的农药。现在国家进行处置的主要是原来那些含氯较高的POPs废物，包括原来生产工厂的库存及废渣，以及对周边环境造成的污染进行再处理。” 　　不论是杀虫剂还是其他持久性有机污染物，都具有共同的属性。中国科学院生态环境研究中心环境化学与生态毒理学国家实验室副主任郑明辉说：“一是在环境中难降解，对微生物降解、光解、化学分解作用有较高的抵抗能力，可持久存在；二是亲脂性强，可以通过食物在人体脂肪中富集，代谢困难；三是具有一定的毒性，有些可直接致人死亡，有些则是长期暴露可造成慢性中毒，引起一些疾病甚至致癌、胎儿畸形等；四是能够远距离迁移，进入大气后可随灰尘或雨水扩散到其他区域。” 　　郑明辉表示，不仅环境中高浓度的POPs会对人体和生态环境产生直接危害，低浓度的POPs也会通过在食物链中的富集和日积月累，对人体产生慢性毒害。         滴滴涕作为一种有效的杀虫剂，在20世纪上半叶对防止农业病虫害、减轻疟疾、伤寒等蚊蝇传播的疾病危害起到了不小的作用。但在上个世纪60年代开始，科学家们在南极企鹅的血液中检测出滴滴涕，处于食物链顶端的食肉鸟，如美国国鸟白头海雕甚至几乎因此而灭绝。 　　随后，更多的事实证明，滴滴涕的累积性和持久性等特点对人类健康和生态环境造成了潜在的巨大危害。基于此，许多国家开始立法禁止使用滴滴涕等一系列有机氯杀虫剂。 　　郑明辉介绍说，2009年，国家全面禁止在境内生产、流通、使用和进出口滴滴涕、氯丹、灭蚁灵及六氯苯等有机氯农药，以降低污染水平。与此同时，既能保证杀虫作用、农业丰产，又能在环境中快速降解的农药替代品逐渐走进人们的视线。 　　然而，被禁用的那些农药危害已经悄悄“潜伏”进自然环境中，继续威胁着人类的健康。郑明辉说，POPs主要有两种累积方式。“一是在大规模使用过这些农药的地区，因其自身很难降解而残留在土壤中，并缓慢释放到空气中，从而对作物、环境产生影响；二是通过降雨及泥土冲刷进入河水，POPs能富集在水体颗粒物中，使河流的底泥成为新的污染源，威胁水生系统。” 　　“POPs涉及的污染物种类多，监测成本高，全方位监测难以开展。”郑明辉建议，至少要在敏感指标区域做一些定期监测，如受污染的河流底泥等，尤其是经过食物链传递的牛奶、鱼等产品应形成定期、常态的监测机制。 　　高温焚烧难于一劳永逸 　　蒋建国表示，“环境中的POPs很难收集且高残留，最好的办法是切断污染源。”因此，对库存的杀虫剂POPs废物必须逐步完成安全处置或环境无害化管理。 　　目前，我国正在大规模采用高温焚烧技术处理杀虫剂POPs废物，即通过化学反应使其转化为二氧化碳、水和氯化氢气体。 　　高温焚烧能否彻底清除POPs？郑明辉表示，处理单位需要经过严格的审查程序。“运营单位应保证处理高浓度POPs废物时的消除效率达到99.99%以上，具有这种资质的单位非常少。” 　　郑明辉强调，高温焚烧技术本身没有什么难度，但运行程序符合标准比较难。“焚烧炉要保证燃烧充分，万一未燃烬，会产生二恶英等毒性更强的污染物，而催化降解二恶英的成本要比处理有机氯农药高很多。” 　　当然，很多新技术已经在国外应用，为什么我国不尝试一些更加保险的方法确保POPs废物百分百得到处置呢？郑明辉说，“新技术在实验室验证效果好，不代表在大规模实际工业化应用中也会有很好的效果，同时也要进行成本核算，要替代现有技术必须论证新技术具有独特的优越性。” 　　郑明辉表示，尽管农药类POPs退出了生产和流通领域，环境中的农药类POPs的残留量逐年减少，但不能放松对POPs的警惕。“对废弃农药的及时销毁和对高污染场地的识别与有效管理，已成为保护环境和人类健康刻不容缓的大事。”